高壓油管是高壓油路的組成部分，要求油管承受一定的油壓和一定的疲勞強(qiáng)度，以確保管道的密封要求。
汽車高壓油管主要出現(xiàn)在高壓噴射柴油機(jī)和高壓噴射直接噴射汽油機(jī)中，可承受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中所需的油壓。
適用于:挖掘機(jī)、裝載機(jī)、翻車、液壓動(dòng)力、液壓支架、水泥輸送管、農(nóng)業(yè)灌溉軟管、工程機(jī)械液壓油管、海底天然氣輸送、石油輸送。 高壓油管開裂與高壓油管的質(zhì)量和設(shè)備高壓油管的設(shè)備方法有關(guān)。
設(shè)備高壓管時(shí)應(yīng)注意。
如果角度差異過大，高壓油管連接處會(huì)導(dǎo)致壓力不合，導(dǎo)致接頭處油管開裂。
此時(shí)，只需拆卸噴油器進(jìn)行檢查，然后更換出油閥處理問題。
高壓油管開裂與出油閥卸載不良有一定的聯(lián)系。
通過長期積累，高壓油管形成裂紋。
檢查機(jī)器，如果噴嘴卡住，柱塞繼續(xù)噴油，高壓油管壓力有限，長期接受壓力會(huì)破裂。
因此，一旦柴油機(jī)高壓油管開裂，首先需要檢查噴油器是否卡住。
高壓油管的開裂也與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)密切相關(guān)。
高壓油管中心僅由油管夾的鐵支點(diǎn)支撐。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致油管共振，使油管開裂。
這樣更換高壓油管是沒有用的。
更換前應(yīng)處理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
一些汽車維修大師經(jīng)常發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)高壓油管開裂，因?yàn)?/span>高壓油管兩端與噴油器接頭和噴油泵出口閥座椅設(shè)備方向不正確。
擰緊高壓油管兩端螺母后，高壓油管彎曲變形。
柴油機(jī)檢查后，高壓油管因顫抖而開裂。
頻繁、劇烈的壓力沖擊。
高壓軟管爆裂一般不是由于靜壓過大，而是與壓力沖擊的劇烈程度和頻率有關(guān)。
施工機(jī)械在運(yùn)行過程中，油管內(nèi)油壓會(huì)反復(fù)突然升高或降低，對油管造成頻繁的壓力沖擊，導(dǎo)致各部件的油封損壞。
軟管起泡破裂，管接頭松動(dòng)泄漏。
因此，在操作過程中，閥桿的扳動(dòng)不應(yīng)過猛，必須溫和。
油的使用溫度過高。
在工程機(jī)械運(yùn)行過程中，由于功率損失，液壓系統(tǒng)加熱油，加上外部溫度（特別是在夏季）的影響，可以使油溫急劇上升。
油溫越高，橡膠越容易老化，彈性越差，強(qiáng)度和密封性能下降，軟管很快就會(huì)爆裂。
因此，在操作過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)溫升過高時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因并排除；夏季操作，特別是連續(xù)操作，應(yīng)采取必要的冷卻措施。
軟管的選擇。
安裝不合理。
更換高壓軟管時(shí)，所選軟管的長度、鋼絲層數(shù)、接頭形狀和尺寸應(yīng)合理，應(yīng)盡量減少軟管的彎曲程度；擰緊接頭螺母時(shí)，不要扭曲軟管。
過度的彎曲和扭曲會(huì)大大降低軟管的使用壽命；應(yīng)采取保護(hù)措施，防止軟管因磨損而爆裂。
高壓油管內(nèi)部工作壓力(包括脈沖壓力)不得超過軟管設(shè)計(jì)規(guī)定的大工作壓力。
高壓油管只適用于輸送介質(zhì)的設(shè)計(jì)。
高壓油管設(shè)計(jì)的彎曲半徑不得小于使用和安裝。
高壓油管扣壓必須符合要求，接頭尺寸、精度必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力在25-8.0MPa之間的橡膠軟管破裂時(shí)，可采用粘合法：擦拭軟管破裂處周圍；在軟管破裂處涂上“厭氧”膠、“環(huán)氧脂”膠、“801”膠或“502”膠中的一種（涂層長度約為破裂部位長度的2-3倍）；用膠帶或帆布條包裹涂層處4-5層（每層應(yīng)涂膠）；將纏繞膠帶的帆布條兩端打成死結(jié)；凝固15-20min后即可使用。
在液壓系統(tǒng)中，同一油路的橡膠軟管規(guī)格相同，但承受不同的油壓。
破碎的軟管大多是承受較大油壓的軟管。
例如，W4-60挖掘機(jī)。
在ZL系列裝載機(jī)動(dòng)臂缸上的兩根規(guī)格相同的油管中，連接臂缸大腔的油管始終承受較大的油壓。
因此，可采用換位法：簡單地粘合或捆綁破碎的軟管；交換動(dòng)臂缸大腔和小腔的油管（即用未破碎的油管承受高壓，用損壞但簡單粘合或捆綁的油管承受低壓）
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